Идеальный тюнинг выхлопной системы: апгрейд «выхлопа» опытными профессионалами
Тюнинг – направление ныне весьма модное. И многие, желая доработать своё авто, как раз начинают именно с апгрейда выхлопа. Сегодня как раз и поговорим об этом.
Цель оправдывает средства или для чего вообще нужен тюнинг выхлопной системы?
Для начала предлагаем разобраться в главном: а зачем вообще необходим (и необходим ли в принципе) тюнинг выхлопной системы? Здесь, конечно, ответ будет у каждого свой. Впрочем, есть и те моменты, которые не подвергаются никакому сомнению.
Во-первых, звук. Тюнинг-вмешательства дают куда более «сочное» звучание, которое позволит сделать вас и ваше авто заметнее в сером потоке автомобилей и произвести эффект на окружающих, вызвав у них даже некоторую долю зависти.
Вторая причина гораздо осязаемей – «прокачка» выпускной системы даёт, пускай и небольшую, но прибавку мощности. Итак, тюнинговать выхлоп действительно имеет смысл. Теперь нужно понять следующее: как и что здесь можно сделать.
Проще некуда: ставим «банку»
Это «в народе» говорится «банка», а если выражаться более профессиональным языком, то мы имеем дело с оконечной частью выхлопа, идущей после каталитического нейтрализатора. Она позволит лишь сделать саунд более «злым», да и за счёт яркого дизайна (например, если она с двумя выходами-«стволами») придаст вашему автомобилю дополнительной агрессии.
В итоге вывод таков: установка одной лишь «банки» – хороший способ несколько подправить характер и эстетику своей машины, да также по финансам и простоте процесса её монтажа данное решение, безусловно, привлекает. Но чудес ждать не стоит. Для этого есть более кардинальные меры.
Уже кое-что: вариант с «пауком»
На самом деле, за модным термином «паук» скрывается старый добрый выпускной коллектор. «Пауки» бывают разные. Самая распространённая схема (схема труб) – это 4-2-1. Обычно именно такой ставят при стандартных движках 4-цилиндровой компоновки. Вариант же 4-1 «прописан» автомобилям с форсированными силовыми агрегатами или же просто спортивным машинам. Есть разница между ними ещё и вот в чём. Первый позволяет движку максимально полно раскрыться где-то при 4000-5000 об/мин, тогда как второй – при 5000+ об/мин.
И об установке. Делается всё вот как. Пожалуй, самое трудное – это демонтаж прежнего коллектора. Дело в том, что гайки прикипают, и не остаётся ничего другого, кроме как высверливать их.
На все деньги: «голосуем» за «прямоток»
«Прямоток» – вещь нынче крайне популярная. Однако надо сказать вот что: реальная целесообразность его установки есть только в том случае, если вы до этого уже провели тюнинг двигателя и повысили его отдачу. Просто, форсируя мотор, увеличивается выброс отработанных газов, и стоковая система выпуска уже начинает не справляться. Вот тогда на помощь приходит «прямоток». К тому же и за счёт лишь одного его можно получить в плюс ещё где-то 10-15 «лошадей». В принципе, процесс монтажа прямоточной выхлопной системы достаточно несложен, и в условиях автосервиса при наличии сварки, трубогиба, «болгарки» всё будет сделано быстро и качественно.
Также советуем заранее определиться с типом «прямотока», его диаметром, а ещё материалом, из которого он должен быть изготовлен.
Что мы имеем в итоге
Задумываясь о тюнинге выхлопной системы, стоит осознавать один момент: здесь, как и в любом деле, есть своя определённая стадийность. Желаете ограничиться лишь мощным звуком выхлопа? Устанавливайте только «банку». Хотите какой-то уже прибавки в «лошадях», но при этом не менять всю выпускную систему от начала и до конца? Это вам за «пауком». Успели форсировать мотор авто и испытываете жажду к спорту? Ставьте «прямоток». И помните: чтобы плоды такого тюнинга были в радость, обращайтесь к услугам автосервисных мастерских.