Ремонт гофры глушителя: цена

Автомобилестроение в настоящее время развивается очень динамично. И порой те конструкторские решения, которые еще 10 лет назад казались инновационными, сегодня безнадежно устарели.

Одной из основных целей, которые преследуются разработчиками новых автомобилей, является увеличение межремонтного пробега. Сегодня отработан механизм, который позволяет отслеживать слабые и часто выходящие из строя узлы автомобиля, чтобы впоследствии укрепить их. Собирается статистика поломок со станций технического обслуживания, мониторятся специализированные форумы. На основании собранных данных создается список самых ненадежных мест автомобиля, и начинается работа над их модернизацией.

Долгое время система выпуска не имела в своей конструкции эффективного устройства гашения колебаний двигателя и прочих динамических нагрузок. Проблема решалась использованием резиновых подвесов для крепления элементов выпускного тракта, которые имели некоторую степень подвижности. Отчасти это решение помогало. Но в современном мире автомобилестроения использования лишь резиновых креплений оказалось мало.

Во-первых, гибкость системы, которую обеспечивали резиновые подвесы, оказалась явно недостаточной. Во-вторых, на высоких оборотах вибрация всего выпускного тракта, вошедшего в резонанс, вызывала дополнительный шум.

Решение было найдено в применении устройства, которое получило название гофра глушителя.

Диагностика и профессиональный ремонт гофры глушителя: цена работ

Если появились подозрения, что гофра начинает выходить из строя, необходимо произвести диагностику.

Диагностика состоит из двух этапов:

1. Визуальный осмотр. В большинстве случаев повреждения гофры видны при первичном осмотре. И этого достаточно, чтобы принять решение о ее замене. Но иногда внешний слой остается целым, и визуально определить место утечки выхлопных газов не представляется возможным.
2. Проверка на герметичность при запущенном двигателе. Прорывающиеся газы издают характерный звук. Место нарушения целостности сильфона можно ощутить тактильно. Если не удается найти, откуда выходят выхлопные газы, применяется мыльная вода. Опрыскивается гофра, и по появлению пузырей определяется место нарушения целостности сильфона.

Гофра является малопригодным для ремонта элементом системы выпуска. Ремонт возможен в редких случаях. Например, если имеются нарушения сварного шва у основания фланцев.

После проведения диагностики определяется тип гофры, которая будет установлена. Далее оценивается конструкция системы выпуска. В некоторых случаях можно заменить гофру без демонтажа участка магистрали, в который она установлена.

Дешевле обходится ремонт без разделения частей выхлопной системы. Во-первых, часто крепежные элементы корродируют настолько, что в процессе разборки они просто разрушаются. И приходится производить их замену или восстановление. Во-вторых, после демонтажа части выпускного тракта прокладки в местах соединения приходится менять на новые, что также влечет за собой дополнительные материальные затраты.

Следующая статья расходов – изготовление ремонтных патрубков. Иногда приходится делать дополнительные переходные конструкции при установке новой гофры. Это часто сопряжено с особенностями устройства системы выпуска и технологией производства ремонта.

Обобщая вышесказанное, можно составить примерный список, формирующий окончательную стоимость ремонта. В порядке убывания цены он будет выглядеть примерно так:

• цена новой гофры;
• выполнение сварочно-резочных работ;
• демонтаж и установка участка системы выпуска (при необходимости);
• изготовление ремонтных деталей;
• диагностика (исключается при производстве ремонта в нашем автосервисе).

Эти позиции могут менять свое положение, так как каждый ремонт уникален.

Установить гофру на глушитель: цена нового элемента

Когда необходимо установить гофру на глушитель, цена новой детали даже для автомобилей с идентичными системами выпуска может довольно сильно различаться.

Сегодня известны две наиболее распространенные конструкции гофры:

• двухслойная;
• трехслойная.

Еще есть однослойные варианты, но они почти не используются ввиду их недолговечности.

Двухслойная гофра представляет собой трубчатую конструкцию, состоящую из двух слоев, закрепленных во фланцах. Первый слой представляет собой металлическую оплетку, состоящую из плоских прядей. Материалом для наружного слоя выступает легированная сталь с высокими показателями стойкости к коррозионному и термическому воздействию. Пряди переплетены между собой для увеличения жесткости конструкции.

Внутренний слой представляет собой металлический сильфон (гофрированную трубу), который играет роль герметичного канала для пропуска выхлопных газов. Одним из качеств, которым в обязательном порядке должна обладать эта часть, является возможность многократного изменения линейных размеров и геометрии в целом без нарушения целостности. Изготавливается из жаростойкой стали с высоким сопротивлением к усталостному разрушению.

В трехслойном варианте гофры дополнительно имеется внутренний слой. Изготавливается по аналогии с наружным слоем или в виде металлических пластин, соединенных между собой при помощи гибких связей. В некоторых вариантах он жестко закреплен с двух концов во фланцах. Это увеличивает жесткость конструкции гофры и делает ее более стойкой к механическим воздействиям. Другие производители закрепляют внутренний слой только с одного конца, как правило, входного. В таком случае внутренняя оплетка служит лишь для защиты сильфона. Это связано с тем, что иногда внутренний слой, жестко закрепленный с двух сторон, начинает сужаться в центральной части. Из-за этого уменьшается пропускная способность гофры.

Гофра в трехслойном исполнении более надежна. Но и стоит она дороже. При наличии денежных средств для покупки трехслойной гофры рекомендуется ставить именно этот вариант. За исключением тех случаев, где практика ремонта показала, что разрушение гофры чаще происходит не из-за механического разрушения, а из-за прогара сильфона. Это свидетельствует о низких механических нагрузках, с которыми вполне справляются гофры двухслойной конструкции. В этом случае переплачивать за дополнительный слой нет смысла, так как он все равно не работает.

Частые неисправности, приводящие к замене

Гофра без преувеличения является самым нагруженным элементом выпускной системы. На нее воздействуют следующие разрушающие факторы:

• высокая температура;
• давление выпускных газов;
• агрессивное воздействие окружающей среды и содержащихся в выпускных газах химических соединений;
• вибрация, передаваемая от двигателя;
• воздействия от перемещений остальных элементов системы выпуска.

Под воздействием этих факторов возможно появление следующих неисправностей:

• разрушение оплеточного слоя;
• нарушение герметичности сильфона;
• полный обрыв у основания фланца;
• прогар одного или нескольких слоев;
• смятие или другая механическая деформация;
• прогар в месте сварного шва.

Все эти поломки ведут к нарушению работы системы выпуска.

Замена гофры глушителя на Василеостровском районе, а также в наших сервисах в других районах СПб

Процедура монтажа нового элемента индивидуальна для каждого автомобиля. В общем случае, когда проводится замена, выполняются следующие операции:

• оценка системы выпуска на возможность производства ремонта без демонтажа участка с установленной гофрой;
• разметка и подбор подходящей ремонтной запчасти;
• вырезание старой гофры и установка новой;
• покрытие сварных швов антикоррозионной сваркой;
• контрольная проверка герметичности.

После производства работ оформляется гарантия. Если ремонтная гофра также была приобретена у нас, то гарантия распространяется и на нее, так как мы работает только с проверенными поставщиками комплектующих для выпускных системы и уверены в качестве устанавливаемых нами запчастей.